ADDITIVI PER IL MIGLIORAMENTO DELLE PERFORMANCE MOTORISTICHE

Da questi primi dati si evidenzia che l'additivo ha migliorato gli RPM  ma non la potenza, l'ipotesi è che sia stato più un bene per la riduzione degli attriti che non all'incremento della conducibilità elettrica, quindi facciamo riposare il motore finchè non raggiunge la temperatura misurata alla cassa di 24°C molto vicina a quella ambientale.

Il motore "additivato" viene ora fatto girare a 12V. per 15 minuti, stessa procedura di inizio prova per fare i rilevamenti a motore caldo.

Al termine dei 15 minuti si procede alla misurazione della temperatura, come sopra, che è di 26°C. quindi ben 9°C in meno rispetto alla condizione iniziale, noi interpretiamo questi dati come una riduzione degli attriti grazie alla lubrificazione.

Chiudiamo il test con l'ultimo rilevamento che è di 24.000 RPM a 12V. , perdendo 900 giri al min. da quando era stato appena applicato l'additivo ma mantenendo un vantaggio di 600 giri al min. dopo 15 minuti di esercizio rispetto all'inizio con il motore privo di additivo.

CONCLUSIONE

L'uso dell'additivo su un motore lo consigliamo per ridurre gli attriti e le temperature del motore.

Non pensiamo  ad un aumento della velocità in pista grazie all'all'uso di additivi perchè il maggior numero di RPM  a motore scarico potrebbe non essere raggiunto in pista visto che la potenza è rimasta invariata.